نگام ، سیاسی _ یک کارشناس فنی مترو میگوید: در دوران آقای قالیباف بچهها را ترسانده بودند که اگر در مورد نبود امکانات اطفای حریق در برخی خطوط مترو حرفی بزنید اقدام علیه امنیت و مصداق تشویش اذهان عمومی است.
به گزارش اعتماد آنلاین ، موضوع ایمنی خطوط تازه افتتاح شده متروی تهران یکی از جنجالیترین موضوعات روزهای آخر شورای شهر قبل بود. ستاره این بحث هم کسی نبود جز رحمت الله حافظی که تا آخرین روزهای مسئولیتش تلاش کرد افتتاح ضربتی پروژههای نیمهتمام قالیباف را متوقف کند اما موفق نشد. به این ترتیب نه تنها هفت خط مترو که قالیباف آن را میراث ماندگار خودش معرفی کرده بود افتتاح شد بلکه یک خط دیگر هم به عنوان خط هشت به نقشه متروی تهران اضافه شد، خطی که قرار بود ادامه خط یک باشد اما برای خودش هویت مستقل پیدا کرد.
همان موقع نه فقط اعضای شورای شهر که کارشناسان دیگری هم درباره ناایمن بودن خطوط جدید هشدار دادند. حالا به نظر می رسد این هشدارها که در زمان قالیباف گوش شنوایی پیدا نکردند در مدتی که از شهردار شدن محمد علی نجفی میگذرد روی او تاثیر گذاشتهاند چون او خبر داده که خط هفت متروی تهران ظرف یکی دو روز آینده بسته خواهد شد تا فرآیند ایمنسازی آن شروع شود. او برای این کار شش ماه زمان در نظر گرفته است. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران هم هزینه ایمنسازی خط هفت را 300 میلیارد تومان اعلام کرده است.
مترو یا پوستر تبلیغاتی
قالیباف در یکی دو سال باقی مانده از دوران مسئولیتش در شهرداری، تاکید زیادی روی اتمام خطوط متروی تهران میکرد. خیلی ها همین تاکید را دلیل افتتاح عجولانه و نمایشی برخی خطوط می دانند. محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران یکی از آنهاست. او میگوید: «آنقدر که آقای قالیباف به افتتاح خطوطی مثل خط هفت و هشت اصرار داشتند به اینکه این پروژه ها واقعا تمام شوند توجه نمیکردند به همین دلیل هم ما با افتتاح نمایشی خطوط مترو مواجه بودیم. در حالی که به مهم ترین رکن افتتاح یک پروژه یعنی امنیت آن توجه نشده بود. اتفاقی که جان هزاران شهروند را به خطر انداخت.»
او ادامه میدهد: «این یک کار تبلیغاتی و نمایشی بود. حالا ممکن است اینطور به نظر برسد که قالیباف خطوط را افتتاح کرد اما نجفی توان اداره خطوط جدید را نداشت و به همین دلیل هم خط هفت را تعطیل کرد. در حالی که شهروندان باید بدانند این خط ایمنیهای لازم برای ادامه کار را نداشته است. در حال حاضر شهردار باید جوابگوی مسافرانی باشد که از این خط استفاده می کنند و ممکن است نارضایتی هایی در آنها به وجود بیاید. متاسفانه کسی از آقای قالیباف نمیپرسد که چرا چنین خطری را متوجه مردم کرده و چنین هزینهای را به شهردار بعد تحمیل کرده است. انگار حتما باید اتفاق بدی بیفتد تا کسی در مقام جوابگویی بربیاید.»
خودشان میدانستند چه خبر است
مهدی زکریا زاده یکی از کارشناسان فنی متروی تهران هم تایید میکند که خط هفت ایمن نبود و البته بر روی ایمن نبودن خط هشت و بخشهایی از خطوط دیگر هم تاکید میکند و میگوید: «قطارها باید از سامانه ایمنی atp برخوردار باشند. سامانهای که نه تنها باز و بسته شدن درهای قطار و سلامت ریل را کنترل میکند بلکه کاری میکند که قطارها با همدیگر برخورد نکنند. در واقع به محض اینکه هرگونه ایرادی ببیند قطار را به صورت خودکار متوقف میکند. این سامانه به قدری اهمیت دارد که از کار انداختن آن در ردیف خرابکاری قرار میگیرد و مجازات سنگینی دارد. با اینحال نه فقط خط هفت مترو بلکه خط هشت و بخشی از خط سه که چندان هم جدید نیست فاقد این سامانه هستند و راهبرها و مامورها با کمک بیسیم امنیت عبور و مرور را برقرار میکنند. این یعنی یک ریسک بسیار بزرگ آن هم با جان چند صد هزار مسافر.»
او به نبود امکانات اطفای حریق در برخی خطوط هم اشاره میکند و میگوید: «در تمام ایستگاه های مترو باید سیستم هواساز وجود داشته باشد. سیستمی که در مواقع عادی هوای داخل ایستگاه را تصفیه میکند و در مواقعی مانند آتش سوزی دود را بیرون میکشد تا مردم خفه نشوند اما برخی ایستگاه ها فاقد چنین سیستمی هستند. این یعنی یک حریق کوچک در فضای بسته ایستگاهها میتواند منجر به یک فاجعه بزرگ شود. به نظر میرسد فاجعهای مانند پلاسکو برای اینکه مسئولان شهرداری توجه بیشتری به موضوع ایمنی نشان بدهند کافی نبوده است.»
زکریا زاده ادامه میدهد: «در دوران آقای قالیباف بچهها را ترسانده بودند که اگر حرفی در این مورد بزنید اقدام علیه امنیت و مصداق تشویش اذهان عمومی است. در حالی که مردم باید نگران بشوند و از مسئولان مطالبه کنند. خیلی از راهبرها حاضر نمی شدند در خطوط ناایمن فعالیت کنند و وقتی مقاومت میکردند با تنبیه مواجه میشدند. در روزهای نمایشگاه کتاب تمام مسئولان مترو در آماده باش کامل بودند چون روزانه چندین هزار نفر با مترو به شهر آفتاب می رفتند در حالی که خط متروی آن هیچ امنیتی نداشت. خود مسئولان هم این را میدانستند و اعلام آماده باش کرده بودند. فقط میتوان گفت که با کمک خدا اتفاقی نیفتاد. حالا امیدواریم بستن خط هفت و اقدام برای افزایش ضریب ایمنی این خط الگویی برای تقویت ایمنی خطوط دیگر هم بشود.»